丰田造了一辆出售4700万台的Corolla,之后以超有竞争力的价格,制作了雷凌双擎。而现在一台插电混动雷凌双擎E+,真的仅仅满意方针需求的产品吗?一台纯电续航只要55km的新能源车究竟能带给咱们什么不一样的感触?

雷凌双擎E+现在价格为20.78——22.28万元,2018年国补关于插电混动新能源车的补助是2.2万元,而在19年国补方针揭露后,雷凌双擎E+只能享用1.32万元的补助。可是仍然免购置税和车船税。

或许有的人会说一台仅仅电池组加大的雷凌双擎,为什么能多卖5万元。那你或许疏忽了新能源车能够拿到免费车牌的优势,尤其是在上海、深圳这样的城市。以上海为例,2019年4月个人车牌成交价8.9万元。而新能源车不只能够免除8.9万元的车牌本钱,还能省去将近2万的购置税。这才是雷凌双擎E+真实走量的当地。

静态点评:外观改动不大,添加了充电接口

动态点评:纯电驾驭更风趣味,一起统筹远程续航

雷凌双擎e+装备一个10.3千瓦时的锂电池组,别小看这块10度电的电池组,它给雷凌双擎带来了巨大改动。电池组的增大让发动机发动变得更少。使得大多数时刻选用纯电驱动,在有电的状况下,它与纯电动的驾驭感触无异。

其实雷凌双擎E+肯定不是突发奇想的主意,在国外就有这样的先例,国外论坛的大神就从前改装过1代和2代普锐斯,把之前的镍氢电池替换成高能量密度的锂电池。双擎E+也是如此,并且它选用的仍是松下的锂电池。这样做的原因其实很好了解,运用大容量的锂电池不只能够延伸纯电续航,并且发动机能够几乎不发动。这样的优点是油耗降到了十分低的水平,乃至几乎不烧油。使得一台混动普锐斯彻底成为了一台电动车。

聊完了国外的事例,再回到雷凌双擎E+,关于这台车来说,节油是它最重要的意图吗?我觉得然也,也非也。

双擎E+不只仅能够下降油耗,在工信部的测验中,它的油耗乃至只要1.3L每百公里,当然这是在满电的状况下测验的。(咱们实测的油耗是3.6L每百公里)并且它改动的是雷凌双擎E+的驾驭感触。关于仅是双擎的车主来说,只能时刻短享用的电机驱动的快感,一旦油门踩的太急,或许电池电量下降。那么汽油机就会发动,随之而来就会有发动机的颤动和噪音。

而雷凌双擎E+则能够延伸这种幸福感,在满电的状况,即便深踩油门到动力显现PWR时,发动机仍然不发动。这时分你能够痛快的运用53kW 的电机动力,并且动力随踩随有。这也是纯电动车差异燃油车的驾驭感触。电动机能够在起步瞬间输出207牛米的扭矩,这种反响速度往往会超出驾驭者的预期,然后继续给你有力的推背感。

可是跟着电量的下降,发动机就会逐渐频频的介入,并且发动机的介入很风趣,它首要会满意动力的需求,当有额定的功率剩下,它会把剩余的能量经过发电机充入电池中。也便是说假如起机,一定要榨干每一滴油的能量。一起发动机会在高热功率区间工作,这才是THS省油的诀窍。而这套体系的中心便是E-CVT,它不是一台朴实的变速器,而是一个动力分配器。经过行星齿轮组将两台电机和发动机衔接在一起。

当电池耗费到只剩一格的时分,这时分纯电续航根本上就无法显现了,并且这时分EV city也显现无法激活,这是为了防止电池被过度放电,而这个冗余的设置或许比电动车更高一些,一方面是为了确保急加快时的动力弥补,另一方面也是丰田寻求的更高循环次数的运用,深度放电关于电池的寿数是有影响的。

雷凌双擎E+有三种驾驭形式和一种城市纯电形式,三种形式关于驾驭的影响并不太大,仅仅发动机介入的机遇不同,运用ECO形式,能够感觉到油门反响有一些缓慢。并且大多数状况会以电机驱动为主。而在运动形式下,发动机的发动会愈加频频,以次来供给更多的动力,满意驾驭者的需求。风趣的是,雷凌双擎E+有一个驾驭评分体系,会监测你油门的深度,刹车力度和驾驭习气,终究给你本次驾驭一个打分。这在无形中会影响驾驭者去到达更好的分数,然后也减少了能量耗费。

雷凌双擎E+整个控制感在雷凌的基础上有所提高,整车更为沉稳,不过悬挂的调教有些偏硬,在胎压合理的状况下,过减速带有弹跳感。这或许是考虑到电池组额定添加的130kg的影响,故意调整了悬挂的设定。一起整车的控制极限其实不算高,可是丰田在这代雷凌上其实运动调教方面,已经有很大改进,可是雷凌骨子里仍然是一台家用车,而非运动型轿车,所以雷凌双擎并不合适太剧烈的驾驭。这或许也与轮胎太宽只要205mm有关,或许换一个宽胎会改进弯道里侧滑的问题。

雷凌双擎E+刹车也是一个需求适合的当地,由于它具有能量收回的功用,所以踩下刹车的前半段其实不是真实卡钳制动刹车盘,而是经过车轮反拖发电机,将动能转化成电能,储存在电池中。这段刹车的脚感偏软,而跟着略微深踩,跳过了零界点,那么刹车力度会瞬间上来,这时分刹车就有点太重了。一切这个刹车体系需求有一个习惯的进程。别的,雷凌双擎E+在滑行时动能收回力度比较小,只要在踩刹车踏板时才会全力收回。这或许也是为了习惯更多顾客关于传统燃油车滑行时的感触。

那么55km续航究竟精干什么?

55km续航根本能够满意日常的通勤,假如你家里有充电桩的话,那么它彻底能够当一台纯电动车来开。这55km彻底不需求耗费燃油。并且双擎E+有一个EV CITY的形式,它会强制在纯电状况,优先把电量竭尽。

这个电池充溢要多久?

雷凌E+是不支持快充的,用慢充沟通充电,需求差不多3小时。仪表盘也会显现充溢电的时刻,假如在家里充电,那么充溢10.3度电只需求花费5元左右。而在外面的商用充电站,则需求17元左右。(每度电1.66元)我在星星充电充了7.54度电,花费12.54元,纯电行进了41km,合算下来每公里0.3元。而咱们驾驭这台车总共行进了214.7km。并且充了2次电的状况下,归纳油耗3.4L每百公里。以4月22日北京92油价6.99元/升核算,雷凌双擎E+每公里花费0.24元。而官方发布在不插电的状况下,能够到达4.3L每百公里的油耗水平,日常运用本钱确实是超低。

这款车满意了哪些人群的需求?

首要便是咱们从前说到的,在限购城市购买插电混动能够直接上牌的人群,雷凌双擎E+能够免车牌费用和购置税,变相相当于省了一大笔钱。这笔钱乃至能够到达车价的一半,能够想像这关于当地的顾客来说引诱有多大了。这算后的价格在当地连一辆一般燃油版的雷凌185T都买不到。并且雷凌双擎E+的节油性也远超竞品,所以能够预见雷凌双擎E+的大卖。

第二类人群便是,雷凌双擎E+赋予了一台车两种性情,满电时,它是一台“朴实”的电动车,而电池能量耗尽,那么就会展示一台混动车的状况。尤其是让电动车车主头疼的路程焦虑不复存在。纯电+燃油续航能够到达985km,这让只要一台车的家庭,能够无需忧虑高速上续航路程缺乏,和长时刻充电的为难。咱们就曾驾驭纯电动车跑远程,其间的心酸和为难无法言表。

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